„Wprowadzające w błąd” ogłoszenie powrotu: Nowa Delta HF Integrale? Lancia wycofuje się

Najnowsze ogłoszenie Lancii dotyczy w rzeczywistości nowej wersji rajdowej, którą włoska marka wprowadza na rynek na podstawie powracającego modelu Ypsilon. A peryferyjny aspekt jest taki, że ten powrót do sportów motorowych odbędzie się pod parasolem działu wydajności „HF Racing” – tak jak w chwalebnych czasach, gdy Lancia zyskała legendarną reputację, szczególnie na międzynarodowych torach rajdowych. Dlatego samochód rajdowy pokazany w informacji prasowej ma również wyścigowego słonia jako element dekoracyjny na swoim nadwoziu; komiksowy gruboskórny słoń wcześniej zdobił logo HF, które uszlachetniało sportowe i wyścigowe samochody Lancii.

Ale Włosi ukryli najciekawszy aspekt ogłoszenia dla fanów na końcu swojego oświadczenia: Będzie kolejna Lancia Delta HF Integrale! Włosi pierwotnie napisali w komunikacie prasowym opublikowanym na stronie prasowej europejskiej siedziby Stellantis: „HF stanie się cechą wyróżniającą wszystkie wersje o wysokiej wydajności nowej gamy produktów Lancia. Dziś w Ypsilon, a wkrótce, w 2026 r., w nadchodzących modelach Gamma i Delta z etykietą „HF Integrale”.

Jednak międzynarodowi rzecznicy Stellantis byli najwyraźniej nieco pochopni, a raczej „wyrazili się nieco niejednoznacznie w komunikacie prasowym”, jak poinformował nas niemiecki dział prasowy. Stellantis wydał później wyjaśnienie: wrażenie, że „Delta Integrale pojawi się w 2026 roku, nigdy nie było zamierzone ani potwierdzone”, powiedział rzecznik. Zamiast tego rok odnosił się do Gamma, którego wprowadzenie na rynek Stellantis potwierdził już na 2026 rok. Zgodnie z ich oświadczeniem, pierwotny plan dla Delty nadal zakłada wprowadzenie na rynek w 2028 roku. Jednak nowy komunikat prasowy, z jego zmienionym brzmieniem, potwierdza również, że pojawi się gorąca nowa wersja HF Integrale.

Odrodzona marka kontynuuje więc realizację swojego „Planu renesansu”, w ramach którego kilka lat temu zapowiedziała nową Deltę. Nowością jest potwierdzenie szczególnie gorącej odmiany pieczęcią aprobaty HF Integrale. Włosi jak dotąd wstrzymali się z dalszymi informacjami. Niemniej jednak można założyć, że nowa Lancia Delta zostanie umieszczona pomiędzy Ypsilonem a przyszłą Gammą. Zamiast klasycznego formatu samochodu kompaktowego, model ten prawdopodobnie zostanie wprowadzony na rynek jako crossover SUV. Pasuje to również do Gammy. Lancia podobno projektuje go jako średniej wielkości crossover o długości około 4,70 metra.

Lancia nie ujawniła jeszcze, jaka technologia napędu zostanie wykorzystana. Zależy to również od technicznych podstaw nowego modelu Delta. Platforma CMP (E-CMP w wersji zelektryfikowanej), która jest obecnie szeroko stosowana w Grupie Stellantis, prawdopodobnie nie będzie już używana. Platforma ta jest obecnie używana w modelu Ypsilon, którego Lancia wprowadziła na rynek w pełni elektryczny model HF top-of-the-line. (E-)CMP jest już w toku, a do 2028 roku Stellantis w dużej mierze przekształci swoje platformy w nowe, wysoce skalowalne warianty STLA Small, Medium, Large i Frame.

Ponieważ następna Delta prawdopodobnie będzie trochę za duża dla nowej platformy STLA Small, istnieją silne przesłanki wskazujące na wariant STLA Medium o jeden rozmiar większy. Obecnie jest on wprowadzany wraz z DS N°8, a później będzie również używany przez Gammę. Chociaż nowe platformy STLA zostały opracowane z myślą o napędzie elektrycznym, wszystkie są „platformami wieloenergetycznymi” i umożliwiają silniki spalinowe, (łagodne) hybrydowe układy napędowe i czystą moc elektryczną.

Którą z tych alternatyw otrzyma Lancia Delta HF Integrale, jest obecnie tylko kwestią spekulacji. Do niedawna napęd elektryczny był prawdopodobnie preferowaną opcją wśród decydentów. Jednak od tego czasu stało się oczywiste, że ten układ napędowy znajduje niewielką akceptację wśród nabywców, zwłaszcza sportowych i emocjonalnie naładowanych samochodów. Może to ostatecznie doprowadzić do tego, że Integrale otrzyma układ napędowy z elementem silnika spalinowego. Jednak nie jest to wcale pewne.

Oficjalnie potwierdzony powrót Delta HF Integrale to na razie dobra wiadomość dla fanów Lancii. Marka wprowadziła pierwszą generację Delta (kod fabryczny 831) w 1979 roku z 1,3- i 1,5-litrowymi wolnossącymi czterocylindrowymi silnikami. W 1983 roku HF Turbo, wyposażony w 131-konny 1,6-litrowy czterocylindrowy silnik, był pierwszą wersją modelu, która nosiła skrót dywizji sportowej. Trzy lata później zadebiutował Delta HF 4WD z mocniejszym dwulitrowym silnikiem turbo i napędem na wszystkie koła, który rok później stał się podstawą pierwszego HF Integrale.

Podczas gdy Lancia ścigała się od triumfu do triumfu z tym modelem w Rajdowych Mistrzostwach Świata pod koniec lat 80. i na początku lat 90., a Delta, zbudowana zgodnie z przepisami Grupy A, stała się najbardziej udanym samochodem rajdowym wszech czasów, Włosi wyprodukowali kilka bardziej rozwiniętych wersji drogowego Integrale. Warianty Evoluzione I i II, a także ich kolejne limitowane specjalne modele, są dziś szczególnie pożądane i od dawna osiągają sześciocyfrowe ceny na aukcjach. Nawet wczesne Delta Integrale są teraz sprzedawane po cenach kolekcjonerskich.

Uwaga: W filmie zamieszczonym pod drugim akapitem oraz w pokazie zdjęć nad artykułem pokazujemy, jak (stara) Lancia Delta HF Integrale wypadła w superteście samochodów sportowych.